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问题反馈

故障诊断及消除故障码

例如，故障代码P062C，第一位表示P表示该故障是动力总成方面的，第二位0表示这个故障是国际标准组织ISO/SAE定义的故障（各厂家必须遵守），第三位6表示是控制单元和输出信号方面的故障，第四、五位2C表示相应的故障状况。 P062C这个故障码的含义为：内部控制模块-车速性能问题（原文：Internal Control Module Vehicle Speed Performance）。具体就是与车速相关的控制电脑出问题了-性能降低尚未完全丧失功能罢了。

有一点可以肯定的，汽车远程体检诊断出来的故障码与专业维修厂家诊断的故障码是完全一致的。如果说有差异，一般体现在对故障码的解读上。一些厂家配置的专用故障诊断系统可根据具体的年份车型针对性解读，而“体检平台”提供的则是基于国际通用标准或厂家公布的常规性标准来进行解读的，因此在故障表述的细致度方面可能不够，但对普通车主（驾驶人）来说已足够了。

对于国外品牌汽车来说，不论是国际标准定义的故障码还是厂家自定义的故障码，本平台给出的故障码是准确的。以原产西班牙的西亚特（Seat）为例，最早属于意大利菲亚特集团，当时故障码采用的是菲亚特自定义标准，后被德国大众汽车公司收购后，更新后的生产线依据大众汽车标准执行，适用大众汽车的通用故障码。国外汽车厂家对旗下的各品牌基本能使用同一套故障码（厂家自定义部分），如大众汽车集团旗下的奥迪、大众、斯柯达、西亚特均能用同一套，福特、通用（收购原韩国品牌的有例外）、克莱斯勒、丰田、本田各大汽车集团也是如此。
国内品牌的厂家自定义部分就很难说了，大家也知道，中国汽车虽已是制造大国，但技术研发、装配工艺及调校设置等方面还是存在不小的差距，加上对安全及排放也不是特别重视，多数厂家没有自己统一的自定义故障码标准，不同车型可能产自不同的装配平台，一个厂家可能有多种不同的承建平台，难免存在多套故障码而不能统一。
“汽车体检”平台对那些尚未收录厂家自定义故障码的厂家车型，给出了一套比较通用的故障码解释以供参考，虽不能保证完全准确，但诊断出来的故障码还是具有参考价值的。

消除故障码常见以下情景：①再次确认故障，初次检测到故障码后需要对故障进行确认，往往会进行故障码消除操作，运行工况后故障再次出现的话，即可确认； ②检修过程及检修完成后，每次ECU存有的故障码不会自行消除，需要进行一次次清除确认； ③车主自行清除一些汽车偶发性故障的故障码，恢复汽车正常的运行状态（注：有些动力系P打头的故障码会将车辆带入“安全模式”也叫“跛行模式”，汽车以怠速行进或性能很差的状态），如消除仪表盘上的一些告警指示亮灯等（车辆可能根本没有故障），可使车主尽量避免无谓的送修费用。

这里所指的运行工况也称I型驾驶工况，是指各国监管（检测）部门、各汽车厂家用于汽车测试的一种通用驾驶或模拟驾驶的行程标准。简单来说就是“点火-怠速-低速-怠速-中低速（反复4次，每次约2分半钟）--从怠速逐渐加速到的高速（瞬间达到120km/h即可），再减速回到怠速（约7分钟）”的共约20分钟的所谓“四低一高”的驾驶行程。具体更专业的表述请另行查阅参考资料。